Comme promis, accompagnez-moi pour un déballage, une présentation et un vol d’essai du VolantexRC Trainstar Stunt 4 voies RTF — également appelé Trainstar 500 mm brushless (avion RC). Si vous voulez accéder directement à une section, j’ai ajouté ci-dessous des chapitres horodatés. Un lien d’achat est disponible plus bas.
À propos du testeur : Tim McKay
Je pilote des avions modèles réduits RC depuis 1972. Au fil des années, j’ai conçu, construit et fait voler de nombreux modèles ; certains de mes plans ont été publiés dans les magazines RC Modeler et Quiet and Electric Flight, et beaucoup d’autres sont partagés sur ma chaîne YouTube. J’apporte aussi une expérience issue de l’US Air Force, de mon activité d’instructeur de vol certifié en aviation générale, et plus récemment de pilote de ligne sur B-777F. Sur ma chaîne, je traite de nombreux sujets liés à l’aviation, nourris par des décennies de vol.
Contenu de la boîte & mise en route rapide
Ce modèle arrive pratiquement prêt à voler. Hors de la boîte, les seules étapes que j’ai suivies ont été :
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Insérer le train d’atterrissage principal et la roulette de queue
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Clipser l’hélice
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Charger les batteries
Vous n’avez pas à installer ni retirer l’aile — tout est déjà assemblé. La présentation sur la boîte est soignée.
Cellule & qualité de fabrication
Première impression : c’est un avion solide — l’un des RTF les plus robustes que j’aie eus en main. On peut voir des longerons dans l’aile, et il y a même des tiges de renfort dans les ailerons, le stabilisateur et l’élévateur. Les charnières sont nettes et il y a un grand compartiment batterie.
Quelques notes de configuration :
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Les ailerons sont plus proches de l’emplanture (là où se trouvent souvent les volets). Cela simplifie la tringlerie depuis un seul servo vers les deux ailerons.
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Chaque tringlerie comporte un pli en U facilitant le réglage mécanique du neutre à la pince, si vous souhaitez affiner le centrage.
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Le train « bush » (grandes roues) convient aux surfaces plus rugueuses.
Émetteur & modes de stabilisation
L’émetteur 2,4 GHz fourni est simple et fait le travail. Il est alimenté par quatre piles AA à l’arrière.
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Interrupteur de stabilisation à trois positions :
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Débutant : débattements réduits + stabilisation accrue
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Intermédiaire : un peu plus de débattements + stabilisation (c’est celui que j’ai utilisé pour mon premier vol)
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Expert : contrôle entièrement manuel ; les gyros sont hors boucle
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Un bouton d’acrobaties à une touche est présent ; à mon avis, c’est plutôt un gadget.
Le modèle arrive pré-appairé. Le manuel couvre l’appairage, l’interrupteur de stabilisation XPilot, l’indication de piles faibles de l’émetteur (LED clignotante + bips) et la calibration.
Propulsion, batteries & chargeurs
Configuration brushless, compatible 2S/3S. L’exemplaire que j’ai reçu comprenait deux accus de 400 mAh — un 2S et un 3S — ainsi que deux chargeurs USB (un pour chaque type). C’est inhabituel mais pratique.
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En 2S, l’avion offre déjà une puissance agréable et régulière.
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En 3S, attendez-vous à beaucoup plus de pêche pour les montées verticales et la voltige.
J’étiquette mes accus, mes chargeurs et l’émetteur (par ex. « Trainstar ») pour rester organisé.
Armement de sécurité & vérifications au banc
Il existe une fonction d’armement de sécurité : après le branchement, poussez les gaz à fond, attendez le bip, puis revenez au ralenti — le moteur s’arme ensuite. Mes vérifications au banc ont montré :
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Profondeur, dérive, ailerons se déplacent correctement
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Compensation gyroscopique conforme aux attentes (cabre/-pique → correction inverse, etc.)
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Le moteur tourne très souplement et paraît solidement fixé
Premier vol (journée calme, mode Intermédiaire, 2S)
Conditions idéales : ensoleillé et pratiquement sans vent. J’ai choisi le mode Intermédiaire avec un pack 2S et un décollage du sol.
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Décollage : Pleins gaz et l’avion saute en l’air. Je me suis senti immédiatement en plein contrôle.
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Trim : Pratiquement aucun réglage nécessaire.
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Puissance : Principalement mi-gaz en croisière ; pleins gaz pour la montée.
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Atterrissage : Simple — s’aligner, réduire les gaz, toucher.
C’est un avion rapide — non pas lourd, mais solide, avec une surface alaire plutôt modeste conforme à l’esprit voltige. Ce n’est pas un avion pour « voler très lentement » (et il n’est pas conçu pour cela). Cela dit, il se pilote bien et se montre confortable en l’air.
Points à retenir
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En 2S, c’est un excellent réglage d’entraînement.
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Avec 3S et le mode Expert, il devient un véritable avion de voltige.
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En résumé : vole très bien, donne une sensation de solidité, et la mise en route est minimale.
Chapitres
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00:00 – Intro
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00:42 – Vue d’ensemble du Trainstar
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01:44 – Déballage du Trainstar
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02:48 – Discussion sur le Trainstar RTF (avion RC)
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05:23 – Manuel d’instructions du Trainstar
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06:21 – Vérifications d’allumage
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08:41 – Vols d’essai sur le terrain RC
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Lien d’achat
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