Если вы подумываете о том, чтобы заняться захватывающим хобби — полетами на радиоуправляемых самолетах, вы наверняка задаетесь вопросом, какой самолет стоит или не стоит покупать для обучения.
Хорошей новостью является то, что сейчас существует огромное количество радиоуправляемых самолетов для «новичков», гораздо больше, чем когда-либо. Современные электронные системы стабилизации можно встретить во многих моделях самолетов, даже самых простых и дешевых. Это отличная новость для новичков, потому что эти системы действительно работают и значительно облегчают управление радиоуправляемыми самолетами.
Имея это в виду, давайте взглянем на то, какими (традиционно) на протяжении многих лет были начинающие радиоуправляемые самолеты, и сравним простой пример с чем-то, что еще не так давно было бы совершенно неподходящим для новичков, обучающихся пилотированию радиоуправляемых самолетов.
Радиоуправляемые самолеты, предназначенные для начинающих пилотов, традиционно называются «учебными» просто потому, что они используются для обучения пилотов основным навыкам управления моделями. Очень важной характеристикой учебного самолета является его устойчивость в воздухе — когда вы учитесь летать на радиоуправляемом самолете, последнее, чего вы хотите, — это чтобы он был нестабильным и сложным в управлении!
Одной из общих особенностей конструкции учебно-тренировочного самолета является то, что его крылья располагаются поверх фюзеляжа или корпуса самолета. Такая конфигурация называется самолетом с «высоким крылом» и является наиболее устойчивой, поскольку вес самолета и центр тяжести находятся под крылом; вес фюзеляжа под крылом действует как маятник, стабилизируя любые нежелательные креновые движения.
Например, военный вариант Piper Cub времен Второй мировой войны, продаваемый на KidsToyLover, представляет собой типичный учебный самолет с высокорасположенным крылом. Действительно, полноразмерный винтажный Piper Cub был, вероятно, одним из самых популярных тренажеров своего времени. ( Здесь ссылка на товар J3 от Kidstoylover.)
Напротив, самолет, у которого крыло расположено ниже фюзеляжа, называется самолетом с низким крылом, и такие самолеты по своей природе немного менее устойчивы из-за веса фюзеляжа над крылом — другими словами, самолет «тяжеловат сверху», а в большинстве случаев в жизни тяжелые сверху объекты менее устойчивы.
В качестве примера низкоплана можно привести любой из известных боевых самолетов Второй мировой войны — P-51 Mustang, Spitfire, Corsair, Messerschmitt и т. д. Также существует множество низкопланов общего назначения, «спортивных» самолетов ( Вот ссылка на продукт P-51D от Kidstoylover.)
Как человек, который в прошлом обучал пилотов радиоуправляемых самолетов, я всегда придерживался традиционного учебного самолета с высокорасположенным крылом и рекомендовал воздержаться от полетов на низкорасположенном самолете до тех пор, пока пилот не разовьет необходимую реакцию, координацию и навыки для уверенного управления учебным самолетом с высокорасположенным крылом.
На самом деле, это был правильный подход для тех, кто обучает пилотированию радиоуправляемых самолетов новых пилотов: начать с традиционного учебного самолета и постепенно переходить к более быстрым самолетам с низким крылом.
Но благодаря достижениям электроники этого столетия, особенно за последние несколько лет, все больше и больше радиоуправляемых самолетов продается со встроенной электронной стабилизацией. Такая стабилизация работает за счет сглаживания летных характеристик самолета и ограничения левого/правого крена (крена) и тангажа самолета вверх/вниз.
Другими словами, самолет становится намного более устойчивым, чем он был бы естественным образом без помощи электроники, и это, безусловно, отличная новость для начинающего пилота радиоуправляемых самолетов!
На самом деле, самолетом со стабилизацией намного проще управлять, потому что он «знает», когда начинает принимать нежелательное положение, например, крутой крен или пикирование, что может легко произойти, если пилот слишком сильно двигает ручкой управления передатчиком — очень распространенная проблема при обучении пилотированию.
Реальность такова, что вероятность крушения радиоуправляемого самолета гораздо ниже, когда система стабилизации работает как надо, просто потому, что она изначально не позволит вам, пилоту, попасть в беду!
По мере того, как вы обретаете больше уверенности в управлении самолетом, стабилизацию можно будет уменьшить или полностью отключить, что обеспечит вам 100% контроль. Это делается путем нажатия переключателя на передатчике. Обычно существует 3 уровня стабилизации — начальный, средний и выключенный.
Однако будьте осторожны, поскольку некоторые самолеты трудно пилотировать без стабилизации из-за их конструкции и летных характеристик. Как опытный пилот радиоуправляемых самолетов, я обнаружил, что некоторыми самолетами практически невозможно управлять с отключенной системой стабилизации!
Итак, вы видите, что с течением лет характер типичного радиоуправляемого самолета для начинающих изменился: от традиционного учебного самолета с высокорасположенным крылом и большой естественной устойчивостью до практически любого типа самолета, имеющего электронную стабилизацию!
Опять же, это отличная новость для начинающих пилотов радиоуправляемых самолетов, потому что, давайте посмотрим правде в глаза, пилотировать боевую птицу времен Второй мировой войны, такую как P-51 Mustang, намного круче, чем пилотировать скучный старый учебный самолет с высокорасположенным крылом, не так ли?!
Учитывая все вышесказанное, если вы решили купить радиоуправляемый самолет, не оснащенный какой-либо электронной стабилизацией, то вам просто необходимо выбрать учебно-тренировочный самолет с высокорасположенным крылом , поскольку он облегчит вам обучение. Правило естественной устойчивости будет действовать всегда: самолеты с высоким крылом более устойчивы в воздухе, в этом нет никаких сомнений.
Сколько каналов должно быть у начинающего радиоуправляемого самолета?
Это распространенный вопрос для любого начинающего пилота, и простой ответ — чем меньше каналов, тем лучше.
Но при этом уменьшение количества каналов делает управление самолетом менее захватывающим и реалистичным.
Кстати, канал — это любая управляемая функция радиоуправляемого самолета. Таким образом, если ваш самолет управляет только двигателем и рулем направления, то его называют двухканальным радиоуправляемым самолетом. Если самолет имеет управление двигателем, рулем направления, рулем высоты и элероном, то это 4-канальный самолет.
Многие радиоуправляемые самолеты для начинающих, как правило, трехканальные, с управлением двигателем, рулем направления и рулем высоты. Это хороший компромисс, поскольку элероны, хотя они и действительно улучшают летные характеристики самолета и его пилотажные возможности, на самом деле не являются необходимыми и немного усложняют процесс обучения.
Но благодаря нашему доброму другу — электронной стабилизации — 4-канальные самолеты с элеронами почти так же просты в управлении, как и 3-канальные самолеты без элеронов. И еще больше удовольствия!
Моя личная рекомендация такова: если вы покупаете самолет со стабилизацией, то выбирайте 4-канальный самолет с элеронами, но если вы покупаете самолет без стабилизации, то начните с 3-канального самолета. Вскоре вы сможете перейти на 4-канальный вариант, и у вас не возникнет никаких проблем с обучением координации этого дополнительного канала.
Удачных приземлений!
Если вы или ваш ребенок интересуетесь радиоуправлением и хотите попробовать, наш член команды Пит, эксперт по радиоуправляемым самолетам, написал электронную книгу для начинающих. Это руководство помогло многим энтузиастам RC, предоставив необходимые знания и ответив на распространенные вопросы о полетах RC. Вот ссылка на его электронную книгу: Руководство для начинающих по управлению радиоуправляемыми самолетами Пита. Небольшая инвестиция для большой экономии — мы надеемся, что она поможет всем.